Autodrome'da şehir, köy, manzara + Video

Autodrome'da şehir, köy, manzara + Video Yolları ülke ekonomisinin önemli parçalarından biridir, kalkınma için önemli bir rol oynarlar sanayi kompleksi, üretim alanı, bu nedenle karayollarının yol yüzeylerinin kaliteli ve uzun ömürlü olması gerekir.

Yol için inşaat veya yenileme sırasında uyulması gereken özel gereksinimler vardır. Yollar, yolcu ve yük trafiğine müdahale etmemeli, çeşitli trafik akışlarını almalıdır.

İlk olarak hangi yol kategorilerinin var olduğunu bulalım.

Karayolları hakkında genel bilgiler

Kategoriler :

  • E - Avrupa yolları.

  • M - federal otoyollar.
  • R - idari merkezler arasındaki yollar.
  • A - ulaşım merkezlerine giden yollar: havaalanı, nehir limanı, liman vb.
  • K - bölgelerdeki yollar.
  • Н - diğer yollar.

Çoğu zaman tüm yollar üç türe ayrılır: otoyol, otoban ve normal yol.

Pahalı olanlar da sınıflara ayrılır:

  1. Ekspres yollar (otoyol, otoyol vb.) - Böyle bir yolun genişliği en az 15 m olmalı, ayrıca bir ayırma şeridi bulunmalıdır. Tek yönde ikiden fazla şerit. Bu tür yollar, büyük bir araba akışı için tasarlanmıştır.

    Bu tür yollar yüksek kaliteli beton ile kaplanmalıdır. Bu yollarda 120 km / s'den fazlasına izin verilir. İstatistikler, bu güzergahlarda 24 saat içinde 7.000'den fazla aracın geçtiğini gösteriyor.

  2. Asfaltlı yollar - çoğu zaman bunlar idari merkezleri birbirine bağlayan yollardır.

    Bu durumda yolun genişliği 7,5 m'den fazla olmalı Trafik akışı günde 3-3,5 bin araca ulaşıyor. 120 km / saate kadar izin verilen hız.

  3. Trafik kapasitesi düşük olan yollar - genellikle 3.000'den az araç geçer. Bu tür yolların standartlara göre genişliği 3,5 -7 m'dir.

    Yüzey asfalt olabilir, ancak bazen sadece parke taşına izin verilir. Bu tür yollarda hız sınırı 100 km / saate ulaşır ve 6 tonun üzerindeki araçlar geçemez. Bu kategori daha düşük kaliteli kapsama sahiptir. Bu nedenle özellikle sonbahar ve ilkbaharda trafik zordur. Hız 80 km / s'yi geçmemelidir ve günde sadece 1000 araba geçer.

    Yüzeye ciddi zararlar verebileceğinden bu yolda kamyonlara izin verilmemektedir.

  4. Köy yolu - çoğu durumda bu yolun kapsama alanı yoktur.
  5. Orman yolu - adından da anlaşılacağı gibi, bunların ormandan geçen yollar. Bu yollar çoğunlukla ormanın durumunu izlemek için kullanılır, avcılar, kereste kamyonları vb. Üzerlerinde hareket eder.

    İtfaiyeciler de bir orman yangını durumunda bu yollar boyunca hareket eder.

Ne yazık ki, Rusya'daki tüm yollar iyi kalitede olamaz. Ancak yük ve yolcu trafiği buna bağlı.Kalitesiz bir yol, kazalara, aracın bozulmasına, artan yakıt tüketimine vb. Neden olabilir.

Yol yüzeyine bağlı olarak, şu bölümlere ayrılır:

  • Autodrome'da şehir, köy, manzara + Video - kaldırım,
  • - çimento ve betondan yapılmış yollar,
  • - çakıl,
  • - asfaltsız,
  • - katranlı beton,
  • - asfalt ve betondan yapılmış yollar,
  • - organik malzemelerle kaplama.

Yol yüzeyleri

Sert olmayan yol yüzeyleri

Bu kategori şunları içerir:

  1. Kırma taş kaplamalar. Yolun ana malzemesidir. Çoğu zaman, bu tür yollar mahallelerde, parklarda bulunabilir, yani bunlar yüksek trafik veya yüksek yükün olmadığı yollardır.
  2. Çakıl kaplamalar.

    Önceki versiyona çok benzer şekilde, tek fark malzemenin kendisinde.

  3. Astar kat. Bu tür yollar çoğunlukla dekoratiftir.

Sert kaplama

Bu tip şunları içerir:

  1. Çimento yapıları - çoğu zaman bu, köprülerin ve geçitlerin inşası için gereklidir. Hava şartlarının yanı sıra strese çok dayanıklıdır.

  2. Asfaltlanmış - Bugün iyi döşenmiş doğal taş yolları görmek nadirdir, ancak parklarda ve diğer rekreasyon alanlarında bu harika bir seçenektir. Bu, farklı renk, ton ve şekillerde kaldırım taşları içerir.
  3. Asfalt - şu anda ana kapsama alanı budur. Uzun zaman önce kullanmaya başladılar, kolayca uyuyor, doğru teknoloji ile uzun süre dayanacak. Servis ömrünü uzatmak için alt kısmın altına özel bir yastık yapılır.

    Elemanları birleştirmek için, aşırı sıcaklıklara dayanıklı bir reçine kullanılır.

Daha önce anladığınız gibi, farklı kaplamalar belirli araçların üzerlerinde hareket edeceğini varsayar. İnşaatçılar, yolu döşerken veya onarırken bu göstergeyi dikkate almaya çalışır.

Kaplamaların ana grubu

Kaplamaların türlere ayrılması çok önemlidir, çünkü belirli bir yerde hangi tipin en uygun olduğunu anlamak gerekir. Örneğin yer altı suyunun çok olduğu yerlerde çok çabuk bozulacağı ve değiştirilmesi gerekeceği için asfalt döşemek mantıklı değildir.

Günümüzde organik malzemelerin eklenmesiyle kaplamalar giderek daha popüler hale geliyor. Daha ucuzdurlar, ancak çalışma özellikleri açısından analoglardan daha kötü değildirler. Asfalt kaplamalı yolları daha sık görmeye alışkınız ama farklı olabileceğini de düşünmüyoruz.

Asfaltsız yol

Oldukça yaygın bir yüzey türü olan bazı köy ve kasabalara sadece onlar tarafından ulaşılabilir. Yüzey güçlendirilmezse, ilkbahar-sonbahar döneminde yol yulaf lapasına benzer.

Böyle bir yolun inşası için, bir çukur veya kanalın kazıldığı yerde kalan toprak kullanılır. Kuru havalarda, özellikle birkaç araba birbiri ardına sürüyorsa, toz bulutlarının içine girebilirsiniz. Yolda bir iz belirirse, bu sürüş sırasındaki başka bir kısıtlamadır.

Tüm düzensizlikler basitçe çakıl ve kumla kaplıdır. Bu bileşenler yeterli miktarda ise, yol, sürekli yağışla bile uzun süre hizmet edebilir.

En iyi yollar, kil katmanları üzerine inşa edilenlerdir. Kırılmış taş, kum ve diğer bileşenler iyice sıkıştırılarak iyi bir monolitik katman elde edilebilir. Bu tür yolların ortalama arazi kabiliyeti 24 saatte 100 arabadır. Çok daha fazla araba varsa, kaplama tüm özelliklerini kaybeder ve çöker, bu durumda asfaltı düşünmelisiniz.

Böyle bir yüzey sürekli olarak dökülmeli ve ayrıca greyderlerin yardımıyla düzleştirilmelidir.

ÖNEMLİ: Böyle bir yolun arazi kabiliyetini artırmak için, bitüm veya çimentonun bileşimine karıştırabilirsiniz. Bu durumda günde 500 araba geçse bile yol zarar görmeyecektir. Ancak kamyonların girmesine izin verilmeyecek.

Organik bileşenler

sermaye yolu inşaatı için fon gereklidir ve sırayla geçirgenliği çok yüksek olmadığı yerlerde, çok harcamak değil, onlar koyulur hafif kaplama seçeneği. Güçlendirilmiş toprak yollara benzeyebilirler.

Özel bir malzeme olduğunu impregnatlan tüm bileşenleri üzerine yerleştirilmiş ve bir arada tutan edilir. Bundan dolayı bileşenler dağılmaz veya sürünmez. Böyle bir yüzeyde sadece arabalara değil kamyonlara da izin verilir. Hava koşulları ya kapsama etkilemez.

Kaba kırma taş veya çakıl esas alınır, üzerine daha ince malzeme dökülür, çakıl veya küçük kırma taş en üst tabakadır.

Bitmiş taban, bitüm veya başka herhangi bir organik bağlayıcı ile dökülür. Yüzey düz ve tekdüze hale gelir, ancak aynı zamanda tekerleklerle çekişi kaybetmemek için pürüzlü hale gelir. İyi su itici özelliklere sahiptir ve yağ, suyun içeri girmesini engeller.

Ana dezavantaj, sıcak dönemlerde zayıf stabilitedir. Bu süre zarfında zift yapışkan hale gelebilir, gücünü kaybedebilir ve muhtemelen kamyonların hareketini sınırlayabilir.

ÖNEMLİ: Daha fazla trafik olması durumunda, yolu daha dengeli hale getirmek için birkaç kat bitüm uygulanabilir.

Asfalt yol yüzeyi

Bu kaplama, bitüm veya katranın yanı sıra diğer çeşitli katkı maddelerini içerir. Bu, en yaygın kapsama türüdür ve neredeyse tüm yollarda, otoyollarda ve hatta otoyollarda bulunabilir. 3.000'den fazla araba günde böyle bir yola, yanı sıra özel ekipman ve kolayca taşıyabilirsiniz kamyon aktarabilirler.

Yığınlama şöyle olabilir:

  1. Autodrome'da şehir, köy, manzara + Video Soğuk.
  2. Ilık.
  3. Sıcak.

Hangi seçeneğin seçileceği katkı maddelerine bağlıdır. Malzemeyi ısıtmanız gerekiyorsa, özel bir teknik gereklidir.

Dolgu maddesi olarak kırma taş, kayalardan elde edilen toz, bitüm, çakıl ve kum kullanılır. Kaplamanın sertliği fraksiyonlarının büyüklüğüne bağlıdır. Bu değer ne kadar yüksekse, özellikle yüksek hızlarda böyle bir yolda giderken daha fazla gürültü duyarsınız.Bu elastik bir kaplamadır, ancak tek başına bir malzeme olarak kullanıldığında yüksek yüklere dayanamaz. Asfalt için çok katmanlı bir yastık yapılmasının nedeni budur.

Kalınlık ve malzemenin kendisi arazi ve peyzaj özelliklerine bağlıdır.

Dezavantajlar arasında iyi ışık soğurumu bulunur. Bu nedenle sıcak bir günde yüzey çok ısınır, kaplama zayıflar ve arabaların tekerlekleri üzerinde kötü bir etki yaratır. Karanlıkta, karşıdan gelen arabaların ışıkları pek görünmez. Asfalta özel boyadan yapılmış yansıtıcı şeritler uygulanmasının nedeni budur.

Bazen yüzeye daha hafif bir malzeme dökülür, bir rulo ile sarılır. Bu durumda ortaya çıkan yekpare yol ışığı daha iyi yansıtmaya başlar. Ancak tüm yüzey bu şekilde sadece parçalar halinde sarılamaz. Böylelikle karayolunun özellikleri değişir ve sürücü daha az yorulur.

Betonarme döşemeler

Böyle bir kaplama için iki seçenek vardır:

  1. Sitenin tamamını betonlamak doğrudan sitede.

  2. Bitmiş panoların uygulamaları. Döşemeler daha dayanıklıdır, çünkü oluşturuldukları sırada titreşim ve buhar kullanılarak işlenmiştir.

Bu yolun altında, iyi bir alt tabaka oluşturmak da gereklidir. Bu, tüm yükü eşit olarak dağıtacaktır.

Levha üretimi için bileşenler büyük bir özenle seçilir.

M300 çimento esas alınır. Döşemenin kalınlığı 24 cm'dir Suyun yüzeyden sorunsuz bir şekilde akabilmesi için yana doğru bir eğime ihtiyaç duymanız zorunludur.

BİLGİ İÇİN: Bir takviye metal ağ kullanarak kalınlığı azaltmak mümkündür, ancak aynı zamanda yüzeyin hizmet ömrünü uzatmak mümkündür.

Beton kaplamaların asfalttan daha yaygın olduğu ülkeler var. Çok dayanıklıdırlar ama aynı zamanda daha ucuzdurlar.

İyi bir yapışma sağlamak için yüzey pürüzlendirilir. İş doğru yapılırsa, beton olanla hiçbir yol karşılaştırılamaz.

Çoğu zaman, sürekli beton besleme kullanılır, ancak bazen hazır plakalar kullanılır. Sıcaklık değişiklikleri de yüzeyi etkileyebilir. Çatlamayı önlemek için her 80 metrede bir 3 cm'lik bir kesim yapmak gerekir.

Aralığa sıkıştırıldığında veya genişletildiğinde "oynayan" elastik bir malzeme yerleştirilir. Ayrıca her 10 metrede bir beton derz yapabilirsiniz.

Köprü

Böyle bir yol parça taşla döşenir. Burada doğal taşlar (dama veya koni şeklinde 14-18 cm'lik parke taşları) veya yapay olarak oluşturulmuş olanlar kullanılabilir. Böyle bir kaplama oluşturmak için bir uzman gereklidir.

Bu yollar çok engebeli ve giderek daha fazla terk ediliyor.

Kaldırım taşları ve mozaikler şehirlerde görülebilir, bu geliştirilmiş bir versiyondur. Malzeme dayanıklıdır, ancak pahalıdır.

Yolun kırılmış taş yüzeyi

Yüzey, çakıla benzer ve düşük araç trafiği için tasarlanmıştır. Kaplama kırma taş içerebilir, çoğunlukla kireçtaşı kayaları kullanılır.

Alt katmanlar oldukça büyük kırma taşla (70-120 mm) kaplıdır, üst katman daha küçüktür (40 mm'ye kadar). Kırma taş döşemenin altına kum, cüruf, çakıl yastığı yapılır.

Kurulum sırasında, tüm yüzey su ile iyice dökülür ve ardından her şey iyice sıkıştırılır. Sementasyon meydana gelir ve katı bir yüzey oluşur.

Gerekirse, birkaç kat kırma taş yapabilirsiniz.

Suyun yüzeyden akabilmesi için% 30'luk bir eğim yapmayı unutmayın.

Olumsuz tarafı, özellikle yoğun trafikte kaplamanın dayanıklılığı değildir. Hizmet ömrünü uzatmak için bitüm veya katran ile doldurulabilir.

Kaplamanın çalıştırılması ve bakımı

Kaplamanın uzun ömürlü olabilmesi için düzensizliklerin, kar, kir vb. Zamanla temizlenmesi gerekir.

Özellikle ilkbahardan sonbaharın sonlarına kadar olan dönemde su için drenaj kanallarının yapılması önemlidir. Tekerleklerden gelen yükler nedeniyle, yüzeyde genellikle dalgalar ve hatta kesikler belirir. Yaz aylarında, sürücülere müdahale ettiği ve aracın daha hızlı bozulmasına yardımcı olduğu için yollardaki tozun temizlenmesi gerekir.

Tozsuzlaştırma için yol yatağının özel solüsyonlarla kapatılması tavsiye edilir. Uygulamadan önce yolu düzleştirdiğinizden emin olun.

Çözelti miktarı, 1 metrekare başına 1 litre oranında hesaplanabilir. m.Temizleme ortalama 3 ay yeterlidir.

Kışın yolu kar ve buzdan temizlemek önemlidir. Buldozerler, greyderler ve kar püskürtücüler karın büyük kısmını temizler.

Buzlanma ile mücadele kum, kül, cüruf ve çakıl kullanılarak yapılır. Etkisi altında buzun erimeye başladığı kimyasallar da kullanılabilir.

ÖNEMLİ: Kimyasalların onu kullanılamaz hale getirmemesi için makineye korozyon önleyici maddelerle işlem yapmayı unutmayın.

Yol onarım işleri, çatlakların ve çukurların giderilmesi, çökmelerin giderilmesi, profillerin çıkarılması, toprak yüzeyinin onarımı gibi olabilir, buna kirden arındırma da dahildir.

Onarımların yılda bir - yılda iki kez yapılması gerekir.

Bu şunlar olabilir: asfalt, kırma taş veya çakıl yüzey işlemi; hasarlı bir levhanın değiştirilmesi vb.

Kaplamalar için çeşitli seçenekleri ve bunların özelliklerini düşündük. Sadece tuvali düzgün bir şekilde döşemek değil, aynı zamanda zamanında önleme yapmak da gereklidir. Bu koşullar altında, yol yüzeyinin oldukça uzun bir süre dayanması beklenebilir.

.